*,09cup耐候鋼板的廣泛應用,在建筑界也是數一數二的,國內耐候鋼發展進程
我國對耐候鋼的研制起步于1961年的09cup耐候鋼板,目前我國生產鐵路用09cup耐候鋼板的廠家主要有寶鋼、武鋼、鞍鋼、本鋼、太鋼和攀鋼等,這些企業利用各
自資源、生產、技術開發等方面的優勢,開發了多種耐候鋼,主要是Cu-P-T i-RE
(RE指rare earth elements,下同)、Cu-P-Cr-Ni系,在集裝箱、機車車輛、橋梁、
建筑、汽車等行業得到了廣泛的應用。09cup耐候鋼板為我國耐候鋼的主要品種。
第二,09cup耐候鋼板質量好,價格優。我國Cr. Ni資源匾乏且價格昂貴,因此發展耐候鋼應重點以Cu-P為基礎,
添加我國富有的稀土元素,確保優良的耐候性能。09cup耐候鋼板為武鋼在長期研
究含Cu鋼的基礎上于“六五”期間應鐵道部要求研制生產的Cu-P-RE系耐候鋼之
一,其屈服強度級別為295MPa級。09cup耐候鋼板中Ti. RE用量較少,因而也
是一種經濟耐候鋼種。經1.5-x4年的室外腐蝕試驗結果表明,其耐蝕性能為A3
鋼的1.5-2.6倍;經1.5年列車車頂掛片暴露試驗結果表明,其耐蝕性能為A3
鋼的1.4^-2.7倍。在黃海、東海、南海海域對含09CuPTiRE鋼在內的18種試驗
鋼進行了掛片試驗,結果表明,09cup耐候鋼板耐海水局部腐蝕和均勻腐蝕性能。
第三,09cup耐候鋼板是武鋼仿照美國cor-ten A鋼和日本SPA-H鋼而研制的高耐候
鋼,經鐵道部制造的數萬輛各類型號客車和特種車批量使用表明,可大大延長車
輛大修期.在武鋼、廣州、青島等試驗站及北京一廣州、上海一烏魯木齊、成都
一達縣等線路的鐵路客車車頂上進行了長達r年的靜、動態室外大氣暴露試驗,
結果表明09cup耐候鋼板具有優良的耐大氣腐蝕性能,與cor-ten A鋼水平相當,
且隨曝曬時間的延長,耐候性越明顯,尤其在條件*惡劣的成達鐵路線,試樣曝
曬4.5年后,09cup耐候鋼板耐候性比A3鋼高2倍多。
第四, 09cup耐候鋼板 用量*大,應用*廣的就是用于制作集裝箱和機車車輛。
鐵路機車車輛長期暴露在大氣中運行,大氣腐蝕嚴重,是車輛損壞的主要原因之一。美國在
二十世紀三十年代末期成功地將*典型的09cup耐候鋼板cor-ten鋼應用于機車車輛上,
并在應用中取得了顯著的經濟效果。我國鐵路車輛過去基本采用普碳鋼,耐大氣
腐蝕性能差,使用壽命短。貨車運行一年半就要進行段修,五年要進行大修,耗
費大量修理費用,且嚴重影響車輛的周轉。1980年鐵道部與原冶金部合作,開始
研究車輛用耐候鋼,并提出適合鐵路車輛用的鋼種,于1985年通過國家正式鑒定
并大量用于制造鐵路客貨車。采用耐候鋼后延長了車輛使用壽命,提高車輛周轉
率,獲得了很好的經濟效益和社會效益.集裝箱運輸是現代運輸主流方式,長期
暴露在大氣中(甚至是海洋大氣),對鋼材耐大氣腐蝕性能要求非常高,以日本
,牌號“SPA-H”為代表的集裝箱用耐候鋼,通過添加耐候性元素(Cu, P, Cr,
IZv等),提高了鋼材耐大氣腐蝕性能,
保證了集裝箱運輸過程中安全可靠,也促進了集裝箱運輸業的蓬勃發展
第五,09cup耐候鋼板*近復古風比較流行。為加快鐵路現代化建設和全面建設小康社會的總的要求,同時為適應客貨運市場的激烈競爭,滿足鐵路貨運快捷、重載、安全、可靠、優質、環保的要求,隨著國民經濟的發展和技術進步,鐵路車輛無論是品種、檔次,還是質量都將會有一個較大的提高。 鐵道工業發展的戰略重點是提速與重載,提速與重載都要求鐵道車輛尤其是貨車減輕車輛自重。減輕車輛自重的途徑除了合理的設計參數選擇,優化的結構設計,*重要的是鋼材的品種、性能和質量。 由于我國地域廣闊,氣候條件有較大差異,對材料的腐蝕問題也應予以足夠重視。因腐蝕造成報廢的金屬材料設備相當于金屬年產量的20-40%,全世界因腐蝕失效的年損耗金屬超過一億噸,由此帶來的經濟損失占1-3.5%GNP。由于腐蝕的原因使我國10-20%的鋼鐵結構成為廢棄物。 因此需要從選擇合理的設計參數、優化結構設計和提高鐵路用鋼(板材和型材)的使用性能(品種規格、力學性能、耐蝕性能)幾方面聯合攻關。 2 鐵路車輛的現狀和新形勢下的要求 2.1 鐵路車輛的現狀 長期以來,我國鐵道車輛的技術標準一直源于蘇聯五、六十年代標準。鐵道車輛的技術進步,一定程度上依賴于我國鋼材的品種、性能與質量。在上世紀80年代以前,鋼結構基本上采用普碳鋼、09Mn2等,耐大氣腐蝕鋼則一直以屈服強度為295MPa 的09CuPTiRe和屈服強度為345MPa的09CuPCrNi為主,而美國等一些國家耐候鋼的強度水平已高達550MPa。這種銅磷系列的耐候鋼,科學試驗及運用試驗都說明:其耐腐蝕性一般相當于普通碳素鋼的2倍左右,在惡劣環境中相當于2-3倍。到2001年為止,鐵路主型貨車敞、棚車上都采用的是這種耐候鋼。隨著重載、提速的鐵路主要技術政策的制定,選用高強度、高耐候的結構鋼以降低車輛自重、提高整車性能問題顯得尤為突出和迫切。