*，09cup耐候鋼板的廣泛應用，在建筑界也是數一數二的，國內耐候鋼發展進程
我國對耐候鋼的研制起步于1961年的09cup耐候鋼板，目前我國生產鐵路用09cup耐候鋼板的廠家主要有寶鋼、武鋼、鞍鋼、本鋼、太鋼和攀鋼等，這些企業利用各
自資源、生產、技術開發等方面的優勢，開發了多種耐候鋼，主要是Cu-P-T i-RE
(RE指rare earth elements，下同)、Cu-P-Cr-Ni系，在集裝箱、機車車輛、橋梁、
建筑、汽車等行業得到了廣泛的應用。09cup耐候鋼板為我國耐候鋼的主要品種。
第二，09cup耐候鋼板質量好，價格優。我國Cr. Ni資源匾乏且價格昂貴，因此發展耐候鋼應重點以Cu-P為基礎，
添加我國富有的稀土元素，確保優良的耐候性能。09cup耐候鋼板為武鋼在長期研
究含Cu鋼的基礎上于“六五”期間應鐵道部要求研制生產的Cu-P-RE系耐候鋼之
一，其屈服強度級別為295MPa級。09cup耐候鋼板中Ti. RE用量較少，因而也
是一種經濟耐候鋼種。經1.5-x4年的室外腐蝕試驗結果表明，其耐蝕性能為A3
鋼的1.5-2.6倍;經1.5年列車車頂掛片暴露試驗結果表明，其耐蝕性能為A3
鋼的1.4^-2.7倍。在黃海、東海、南海海域對含09CuPTiRE鋼在內的18種試驗
鋼進行了掛片試驗，結果表明，09cup耐候鋼板耐海水局部腐蝕和均勻腐蝕性能。
第三，09cup耐候鋼板是武鋼仿照美國cor-ten A鋼和日本SPA-H鋼而研制的高耐候
鋼，經鐵道部制造的數萬輛各類型號客車和特種車批量使用表明，可大大延長車
輛大修期.在武鋼、廣州、青島等試驗站及北京一廣州、上海一烏魯木齊、成都
一達縣等線路的鐵路客車車頂上進行了長達r年的靜、動態室外大氣暴露試驗，
結果表明09cup耐候鋼板具有優良的耐大氣腐蝕性能，與cor-ten A鋼水平相當，
且隨曝曬時間的延長，耐候性越明顯，尤其在條件*惡劣的成達鐵路線，試樣曝
曬4.5年后，09cup耐候鋼板耐候性比A3鋼高2倍多。
第四， 09cup耐候鋼板 用量*大，應用*廣的就是用于制作集裝箱和機車車輛。
鐵路機車車輛長期暴露在大氣中運行，大氣腐蝕嚴重，是車輛損壞的主要原因之一。美國在
二十世紀三十年代末期成功地將*典型的09cup耐候鋼板cor-ten鋼應用于機車車輛上，
并在應用中取得了顯著的經濟效果。我國鐵路車輛過去基本采用普碳鋼，耐大氣
腐蝕性能差，使用壽命短。貨車運行一年半就要進行段修，五年要進行大修，耗
費大量修理費用，且嚴重影響車輛的周轉。1980年鐵道部與原冶金部合作，開始
研究車輛用耐候鋼，并提出適合鐵路車輛用的鋼種，于1985年通過國家正式鑒定
并大量用于制造鐵路客貨車。采用耐候鋼后延長了車輛使用壽命，提高車輛周轉
率，獲得了很好的經濟效益和社會效益.集裝箱運輸是現代運輸主流方式，長期
暴露在大氣中(甚至是海洋大氣)，對鋼材耐大氣腐蝕性能要求非常高，以日本
，牌號“SPA-H”為代表的集裝箱用耐候鋼，通過添加耐候性元素(Cu, P, Cr,
IZv等)，提高了鋼材耐大氣腐蝕性能，
保證了集裝箱運輸過程中安全可靠，也促進了集裝箱運輸業的蓬勃發展
第五，09cup耐候鋼板*近復古風比較流行。為加快鐵路現代化建設和全面建設小康社會的總的要求，同時為適應客貨運市場的激烈競爭，滿足鐵路貨運快捷、重載、安全、可靠、優質、環保的要求，隨著國民經濟的發展和技術進步，鐵路車輛無論是品種、檔次，還是質量都將會有一個較大的提高。 鐵道工業發展的戰略重點是提速與重載，提速與重載都要求鐵道車輛尤其是貨車減輕車輛自重。減輕車輛自重的途徑除了合理的設計參數選擇，優化的結構設計，*重要的是鋼材的品種、性能和質量。 由于我國地域廣闊，氣候條件有較大差異，對材料的腐蝕問題也應予以足夠重視。因腐蝕造成報廢的金屬材料設備相當于金屬年產量的20-40％，全世界因腐蝕失效的年損耗金屬超過一億噸，由此帶來的經濟損失占1-3.5％GNP。由于腐蝕的原因使我國10－20％的鋼鐵結構成為廢棄物。 因此需要從選擇合理的設計參數、優化結構設計和提高鐵路用鋼（板材和型材）的使用性能（品種規格、力學性能、耐蝕性能）幾方面聯合攻關。 2 鐵路車輛的現狀和新形勢下的要求 2．1 鐵路車輛的現狀 長期以來，我國鐵道車輛的技術標準一直源于蘇聯五、六十年代標準。鐵道車輛的技術進步，一定程度上依賴于我國鋼材的品種、性能與質量。在上世紀80年代以前，鋼結構基本上采用普碳鋼、09Mn2等，耐大氣腐蝕鋼則一直以屈服強度為295MPa 的09CuPTiRe和屈服強度為345MPa的09CuPCrNi為主，而美國等一些國家耐候鋼的強度水平已高達550MPa。這種銅磷系列的耐候鋼，科學試驗及運用試驗都說明：其耐腐蝕性一般相當于普通碳素鋼的2倍左右，在惡劣環境中相當于2-3倍。到2001年為止，鐵路主型貨車敞、棚車上都采用的是這種耐候鋼。隨著重載、提速的鐵路主要技術政策的制定，選用高強度、高耐候的結構鋼以降低車輛自重、提高整車性能問題顯得尤為突出和迫切。
